Zwei Motorisierungen zur Wahl

Renault erfindet den Stromer Zoe neu

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Foto: Renault

Deklariert ist es als Facelift. Doch eigentlich stellt Renault sein Elektroauto Zoe ab Ende 2019 komplett runderneuert auf die Räder.

Der Aufbau und damit auch der Antriebsstrang beim überarbeiteten Renault Zoe sind neu.

Welche Motorstärken gibt es?

Ab Ende 2019 stehen dann zwei Motorisierungen zur Wahl.

Das Basismodell nutzt den bekannte 109-PS-Elektromotor und erreicht 135 km/h Spitze. Das Topmodell bringt es auf 136 PS Leistung und schafft bis Tempo 140.

Beide Versionen nutzen den identischen 52-kWh-Akku. Der soll laut Renault für eine Reichweite von bis zu 390 Kilometer ausgelegt sein.

Neu ist auch die Schnellladefunktion bis zu 50 kW (Gleichstrom). In einer halben Stunde soll damit genug Strom für 150 Kilometer Reichweite nachgeladen sein.

Energie wird über das Brems- und Rekuperationssystem mit vier Scheibenbremsen zurückgewonnen.

Was hat sich außen getan?

Die Optik hat sich beim 4,01 Meter langen Zoe nur wenig geändert.

Der angedeutete Kühlergrill sieht nun etwas anders aus. Es gibt Voll-LED-Scheinwerfer sowie eine geänderte Schürze.

Am Heck fallen die neuen Leuchten auf.

Was ist innen alles anders?

Innen hat sich um so mehr getan. Der Fahrgastraum ist quasi komplett neu gestaltet worden und erinnert nun stark an den Renault Clio.

So gibt es im Zoe ein neues Lenkrad. Dahinter ist ein 10 Zoll großes, voll digitales Kombiinstrument verbaut.

Neu ist auch die Mittelkonsole. Die Handbremse arbeitet nun elektronisch.

Generell wirkt die Innenausstattung deutlich hochwertiger als bisher.

Nachgelegt hat Renault auch bei den Assistenzsystemen. So gibt es nun auch im Zoe etwa eine Verkehrszeichenerkennung oder einen Spurhalteassistenten. Dazu kommen diverse Ein- und Ausparkhelfer.

Komplett neu ist auch das Infotainmentsystem.

Was ist mit dem Preis?

Mal sehen, wie sich all die Änderungen im Preis niederschlagen.

Aktuell kostet der Zoe ab 21.900 Euro (plus Batteriemiete) aufwärts. Oder ab 29.900 Euro als Komplettpaket.

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Michael Langenwalter

Redakteur Michael Langenwalter

Kurvt seit mehr als 30 Jahren kreuz und quer durch die PS-Welt. Mit einem besonderem Faible für kernige Offroader.

Hinweis: Trotz gewissenhafter Recherche kann die Richtigkeit und Aktualität der Angaben nicht garantiert werden.

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